比亚迪电动车再破世界纪录,比亚迪e6纯电动车
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问题:电动出租车前景怎么样?

两台比亚迪e6纯电动车以实路测试向外界证明,在没有更换过电池并完成将近30万公里的里程后,这款纯电动汽车的电池衰减不到10%,电池容量仍相当于新车的90%以上,单次充满电仍可跑280公里以上。30万公里一般相当于私家车跑15年,两台比亚迪e6的实路测试证明,纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。

在特斯拉电动车问世以前, 续航里程300公里的比亚迪e6纯电动车,是全球续航里程最长的纯电动汽车。当时风头最劲、销量最大的日产电动汽车聆风,单次充电最大续航里程不过160公里。而通用汽车的增程式电动汽车沃兰达,充满电只能行驶不到60公里,之后再用自带的汽油发电机发电。

回答:

昨日,比亚迪汽车在多家媒体的见证下,对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶,到电池几乎无电,两台车的续航里程都达到280公里以上。值得一提的是,昨日深圳一直下雨,车辆行驶中一直使用雨刷和空调,增加了车辆的耗电,但两台车依然完成280公里以上的里程。

继4年前由比亚迪e6组成世界上第一个电动出租车队后,日前,4辆比亚迪电动出租车单车行驶里程均超过50万公里,创造了电动车行驶里程最长的世界纪录。随后,第一批投放市场的比亚迪e6,也将陆续突破50万公里大关。

电动出租车的前景一片光明,当然,这还得看是什么品牌。比亚迪去年新能源汽车销量全球第一,是中国唯一一个拥有电池电机电控自主知识产权的垂直汽车整合企业,早在去年就提出“7 4”战略,在各大领域实现全电动化。比亚迪e6的续航里程长达400km。

全球首款行驶里程30万公里的纯电动汽车

出租车高强度检验电动车

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据了解,深圳从2010年5月开始向市场投入纯电动出租车进行运营,所选择的车型就是比亚迪e6纯电动车。据生产方比亚迪公司介绍,e6是国内首款纯电动车、全球首款纯电动crossover,其兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间,外型时尚美观,空间宽敞、乘坐舒适,安全性较强。同时,在入市初期,比亚迪e6也是全球续航里程最长的纯电动汽车,单次充电的续航里程达到300公里。

2010年5月1日和5月17日,分别有10辆和30辆零排放无污染的比亚迪,e6纯电动出租车在深圳投放市场, 深圳成为全球首个正式运营电动出租车的城市,目前,国内已有多个城市在运营电动出租车,但深圳的850辆e6电动出租车队,依然是规模最大的

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截至今年3月底,深圳已先后投入800台比亚迪e6纯电动出租车,累计总行驶里程接近6500万公里,单车最高里程接近29万公里。

截至今年6月底,深圳已有850辆比亚迪e6电动出租车。4年前的第一批e6电动出租车,一直在高强度运营着。最近,其中4辆e6出租车单车运营里程超过50万公里,创造了全球纯电动汽车实际行驶的最长里程。更难得的是,行驶50万公里后,车用锂电池的衰减程度只有20%,还能再跑50万公里。

在国内,比亚迪的纯电动出租车目前已遍布国内深圳、惠州、佛山、韶关、厦门、泸州、南京、杭州、江阴、拉萨、哈密、太原、西安、梧州、天津、武汉、银川等全国多地。
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“比亚迪e6将成为全球首款单车行驶里程达到30万公里的纯电动汽车”,比亚迪技术人员介绍。笔者了解到,此前对于纯电动新能源汽车,大多数消费者和市民对其技术存在怀疑态度,觉得纯电动汽车使用的电池像手机电池一样不耐用,在使用一两年后就需要更换。另外一些消费者觉得,纯电动汽车的电池在使用一段时间后会衰减,到时续航里程会大幅下降。

深圳巴士集团鹏程电动车出租公司的曾锡文师傅,是深圳的五星级出租车司机,有幸成为第一批电动出租车司机。现在曾师傅已经升任车队队长了。他告诉我,开始试运营时,电动出租车是单班运行,每天每辆车行驶200多公里。后来很多车都是双班运营。早班司机一大早到公司取充满电的e6电动出租车,中午把车交到公司。快充一个半小时充满电,下午三点,晚班司机来取车,深夜再交回到公司充电。双班每天的运行里程少则400公里,多则500公里。

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此次已经运营接近30万公里的比亚迪e6则证明,这款纯电动车的电池完全和整车一样耐用。据介绍,私家车每年的行驶里程一般在2万公里左右,行驶30万公里还没有更换过电池的比亚迪e6足可以供私家车使用差不多15年。

如果按每辆e6出租车每天两班运营400公里计算,每辆车每年要行驶12万公里。4年前就已交付用户的日产聆风、通用沃兰达,以及两年前开始交付用户续航里程可达400多公里的特斯拉,其用户都是个人用户,使用强度和出租车没法比,每年最多跑上几万公里。

8000辆出租车的更“新”工作,让太原成为了全球纯电动出租车保有量最大的城市,也将是全球首个实现出租车全部电动化的城市。

200台比亚迪e6已行驶10万公里以上

正是用于出租车高强度运营,才使比亚迪e6电动车率先突破50万公里。也正是这种高强度运营,对比亚迪e6电动车进行了最严酷也最实在的检验。

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据最新的统计数据显示,在深圳800台纯电动出租车中,行驶里程在28万公里以上的有7台,在20万公里以上的有90台,在10万公里以上的有200台左右。这些纯电动出租车目前都在正常运营中。

在上市之前,比亚迪e6曾经在试验场进行过10万公里的行驶测试,也在实验室里进行过上万次的充放电试验,但是这些都没有实际行驶更有说服力。

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但是,由于e6的售价较高,基本上只有中大城市才有财力购买。这时e5就可以登场了,因成本更低,但仍能保持高续航的原因,以其极高的性价比受到了更多城市的青睐,e5一上市,承德、厦门、阳泉、北京等城市便入手或即将入手e5纯电动出租车。

此外,同样使用比亚迪“铁电池”,在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程也超过1500万公里,单车里程超11万公里。从2012年在宝鸡投入运营的20台e6出租车累计行驶里程超过160万公里,单车最高里程超过14万公里。在韶关运营的5台K9总行驶里程超过30万公里。在西安运营的4台K9总行驶里程超过15万公里。这些在不同城市行驶的比亚迪纯电动车型都证明了其电池和电动车的优良品质。

50万公里的意义何在

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昨日,比亚迪汽车对两台行驶里程已达到29万公里的纯电动e6进行电池测试。测试全程邀请了4家来自全国各地的媒体进行全程监督,同时测试过程还进行了网络直播。

在国内电动车领域,存在着两种不同的技术路线,一种是换电模式,以众泰汽车为代表。他们认为,换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。车子没电了,到换电站换一块电池可以继续跑。比亚迪等国内主流电动车企业则认为,自己家的车用电池和电动汽车同寿命,一个电池包可以终身使用,没有必要换电池。

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据了解,进行测试的两台比亚迪e6的号牌分别为粤BG8X27和粤BG2Y35。其中尾号27的比亚迪e6已投入运营两年半,测试前的行驶里程为289214公里,尾号35的比亚迪e6投入运营将近两年,测试前的行驶里程为288843公里。

比亚迪e6不换电池跑了50万公里,说明充电模式是可行的,是有保障的。

早在几年前,比亚迪e6纯电动出租车的单车累计行驶就已超过50万公里。若你说在中国有这么多城市购买是因为有补贴,那比亚迪目前已在荷兰、英国、布鲁塞尔等全球50多个国家和地区将近240多个城市运营,也是因为全世界的老外都傻?

整车在生命周期内不需要更换电池

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从昨日上午10点半开始,两台比亚迪e6在满电的状态下开始行驶,每轮1小时的行驶都有一名媒体记者坐在车内,行驶路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道。

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笔者注意到,尽管已行驶接近30万公里,两台比亚迪e6在充满电的状态下仍显示续航里程为319公里。在行程中,随着行驶里程的增加、续航里程下降,行驶里程的总和始终保持在310公里以上。在笔者所监督的尾号35车辆的第二轮驾驶结束后,行驶里程达到135公里,续航里程为175公里,电池显示还剩余50%以上。

回答:

此前,比亚迪发布的数据显示,比亚迪电动车的电池容量衰减呈指数衰减,越往后衰减得越少,其寿命可达250万公里,远远大于整车寿命。这意味着与那些采用落后电池技术,使用一段时间后需要更换电池的纯电动汽车不同,比亚迪e6在整车的生命周期内不需要更换电池。

看了这么多评论,都说是不好的,可能地区政府原因吧,我觉得我可以来说说这个,我是太原的,我们是全国首个电动出租车城市,车型,比亚迪e6。太原共有电动出租车9000辆左右,不到9000,其中,只有不到100辆因为在换车时候属于第一批,他们刚换完太原就开始大规模普及电动出租车,所以他们排最后,现在基本上已经都换了。

根据比亚迪公布的用4—5年完成的1万次电池寿命测试数据显示,充放电1000次时电池容量掉了10%,充放电2000次时又减少5%,而充放电3000次时只掉了2.5%,充放电1万次时容量依然有70%以上。对应一般跑100万公里的出租车而言,跑5年也就是充放电4000次,整车报废之时,电池容量依然在70%以上。

充电问题:目前太原拥有相当多的充电站,并且还在增加,包括立交桥下,大型综合商场等,很多地方都有,不会出现排队,无地方可充电情况。充电费用比较油气车型,然后费用只有原来三分之一(我问过出租车司机)部分司机可能会高点。充电费用根据不同时段费用不同,司机充电基本中午一次,晚上一次,晚上便宜,好像7毛左右,中午1.1左右,具体我忘了,我问过

这些实验室数据同样需要现实证明。昨日,在历经4个半小时左右的行驶后,两台比亚迪e6用尽最后的电量驶回福田充电站,其中尾号27的车辆的行驶里程达到282.1公里,尾号35的车辆的行驶里程达到286.8公里。两台比亚迪e6的实测数据显示,这款纯电动车在行驶到30万公里左右时,相对于新车300公里的续航能力,电池的衰减不到10%,电池容量仍保持在新车的90%以上,单车续航里程超过280公里。

乘坐感受(乘客版本):空间比以前的捷达之类舒服很多,空间也大

数字

驾驶感受(问过司机):比以前手动档要轻松很多,具体行驶感受不知道,不是车评人,也不是出租车司机,没开过

在单车行驶近30万公里后,比亚迪e6满电后仍可行驶280公里以上,新车的续航里程则在300公里以上,电池衰减不到10%

维修保养:我记得司机们说过好像跟以前差不多,电池是定期免费更换的,好像啊,我忘了当时司机说的具体内容了

比亚迪e6单程行驶里程将超30万公里,相当于私家车跑10年以上,不需要更换电池。

再说说缺点吧:续航里程冬天短,大概250左右,具体忘了,刹车软,因为动力太大,电动机起步劲大,会导致刹车感觉软。

在专用充电站采用充电桩充电,比亚迪e61.5小时可以充满;在家用充电桩上,如采用比亚迪全球领先的“双向逆变充放电技术”的话,比亚迪e6采用200V交流充电6小时即可充满,如采用380V交流电,则1.5个小时可充满。

我记得刚开始司机们不接受这个车,后来随着充桩普及,现在很少有人说不好了,不过跑不了太远地方,100公里属于极限敢跑距离,要不怕回不来

比亚迪e6私家车主蔡先生在日常生活中,一个月为车充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就最多500元的电费”,这在以前可能只是一箱油的价格。

回答:

亲身体验

我是深圳出租车司机,E6续航300/350公里没问题,但是刹车性能不乍地,因此车较重,惯性大。充电最麻烦,现在深圳的出租车已达百分之五十了,电桩较少,高价电充不起,充电时间较长,不能安心跑活。坑了的哥的姐。

私家车主蔡先生:

回答:

必赢手机登录网址,电动车一月只需30元电费

充电费用和加天然气经济性不明显 维修不方便费用极高 少则千元多则几万元 充电桩少充电时间长 冬季电池存放电差异太大 刹车性能不佳行驶至鱼鳞 搓板路况严重影响行车安全 刹车性能是行车安全重中之重 之所以e6么有哪个城市出租更新上第二批 以上是原因所在

家住罗湖的蔡先生是比亚迪纯电动车e6的第一批私人购买车主,使用纯电动车一年。他的一大变化是,原来开传统汽车每年的保养和加油费用动辄过万元,现在开这辆电动车,每月最多只需要30-50元的电费,一年的保养费用也不过300元左右,全年使用的费用和原来传统燃油车一个月的差不多。此外,纯电动的比亚迪e6零排放、动力十足、内部空间大等特点都让他感到满足。

回答:

截至今年2月,蔡先生的e6已行驶1万余公里。使用电动车在蔡先生看来最大的改变就是养车成本大大降低。蔡先生表示,购买e6后,南方电网在其小区内为其安装了一个充电桩,通过在电网购买的储值卡即可以在这个充电桩上充电,或者停在家门口从家里拉一个插线板充电。

其实出租车烧液化气最省,上星期我在禄口机场看见一辆悦动在句容改装的,罐子不大续航大约700公里,每公里0、25元还不烧缸头,改装费500元还送一罐气价值200元。要是南京有估计天然气加气站该关门啦。

“晚上用最便宜的谷电充电,一般充一晚上才两三元钱的电费”,蔡先生告诉笔者,日常生活里,充一次电差不多可以用一周,一个月充电的费用不超过30元,“满打满算也用不了50元的电费,一年算下来也就500元”,这在以前可能只是一箱油的价格。

根据比亚迪的数据,比亚迪e6采用全时四轮驱动,最高车速可达每小时140公里,满电可续航300公里,其百公里能耗成本仅相当于燃油车成本的三分之一到四分之一。

而车辆保养维护费用,这一年来蔡先生只花了300多元。他介绍,由于电动车不是内燃机,也没有变速箱,保养仅是更换电动机的机油,在4s店保养一次也就100多元钱,此外再无其他花费。

“还是很不错的,开电动车平时几乎不用花什么钱”,蔡先生评价,这一年多,这台电动车没有出现过任何故障和状况。对于朋友,蔡先生总免不了要介绍这台电动车,也会时不时有人围上来看个新鲜。蔡先生希望越来越多的人可以选择电动汽车。

“的哥”:

空间大,很安静 动力足

驾驶纯电动e6的“的哥”们则对车辆十分满意,他们抱怨的是现在的充电桩还不够多。昨日进行电池测试的的哥蔡师傅告诉笔者,他开e6已经两年了,“车大,开着视野好,轻松舒服,动力很足,对于乘坐者也很舒适,很多人特别喜欢乘坐纯电动出租车”。

作为纯电动出租车的首批尝鲜者,李师傅最喜欢的就是车子的动力足,此外,比亚迪e6为自动挡,司机开车不费劲,同时由于没有内燃机,电动车在行驶时较为安静。

另外一位林师傅则是开了一年纯电动车,在福田交通枢纽电动车充电站。他告诉笔者,明显感受到市民对新能源汽车的无限好奇:“同样的问题,他每天都要回答许多次,"充一次电车能开多久?车子能开多快?电池容不容易坏?……"几乎每一位乘客都是带着疑问坐上车。”

据了解,目前电动车的哥一般会选择午饭或者是晚上交班的时候充电,“充满电需要一个半小时,但一般我们不会到没电才充,如果跑了一半只需要40分钟就能充满,正好是吃午饭的时间”,蔡师傅说。

“充电桩目前还是不够”,有的哥告诉笔者,虽然福田充电站地上和地下已经有接近150个充电桩,但对于800台纯电动出租车而言,每天的集中充电时间充电桩还是不够。

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